{"id":12,"date":"2016-09-25T19:38:10","date_gmt":"2016-09-25T17:38:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.auduteau.net\/cyclo\/?page_id=12"},"modified":"2022-09-02T12:01:29","modified_gmt":"2022-09-02T10:01:29","slug":"table-de-lois-du-cyclo-touriste","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.auduteau.net\/cyclo\/cyclo-tourisme\/table-de-lois-du-cyclo-touriste\/","title":{"rendered":"Table de lois du Cyclo-Touriste"},"content":{"rendered":"
\"Table<\/a>

Table de lois<\/p><\/div>\n

Nous n’avons pas un v\u00e9lo de course et n’avons pas vocation \u00e0 faire une performance lorsque nous voyageons en cyclo-tourisme.
\nNotre but est d’aller le plus loin et dans les meilleures conditions possibles.
\nIl nous faut donc veiller \u00e0 la durabilit\u00e9 de notre mat\u00e9riel et \u00e0 notre int\u00e9grit\u00e9 physique. Et pour cela, surcharger un peu le v\u00e9lo n’est pas un mal, s’\u00e9quiper et s’outiller ne l’est pas moins.<\/p>\n

Dans notre groupe, nous avons pondu quelques r\u00e8gles de base :<\/p>\n

(Cliquez sur les titres pour ouvrir\/fermer le contenu)<\/em><\/p>\n

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1. Ta monture tu m\u00e9nageras<\/a><\/h4>\n<\/div>\n
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On ne parle pas uniquement du mat\u00e9riel mais aussi de nous. Notre rythme cardiaque est aussi \u00e0 respecter.La notion de cadence de p\u00e9dalage est primordiale. Il faut trouver son rythme \u00e0 soi qui n’est pas forc\u00e9ment celui des autres sur la journ\u00e9e. Votre cadence c’est votre vitesse de p\u00e9dalage associ\u00e9e \u00e0 votre r\u00e9sistance dans la dur\u00e9e. Les premiers jours attachez-vous \u00e0 trouver ce rythme mais entra\u00eenez-vous aussi \u00e0 l’outrepasser.<\/p>\n

Il ne sert \u00e0 rien de p\u00e9daler en force. Vous usez la transmission de votre v\u00e9lo et vous fatiguez inutilement.
\nSachez utiliser intelligemment votre transmission.
\nUn angle ouvert entre votre plateau et votre pignon use pr\u00e9matur\u00e9ment les dents de plateau\/pignon et la chaine qui est con\u00e7ue pour travailler le plus droit possible ou sur un angle tr\u00e8s ferm\u00e9. Vous \u00eates sur le grand plateau, travaillez avec les petits pignons qui sont dans son axe. Sur le petit plateau, avec les grands pignons. Le plateau interm\u00e9diaire permet de travailler avec l’ensemble des pignons de la cassette avec un angle d’attaque correct. Vous attaquez une mont\u00e9e. Pr\u00e9voyez-le et anticiper pour vous repositionner en central au niveau pignons de mani\u00e8re \u00e0 ne jouer qu’avec les plateaux puis finir sur les grands pignons.<\/p>\n

Surtout, ne jamais changer de vitesses en travaillant sur les plateaux et pignons en m\u00eame temps. C’est une vrai torture pour la transmission, pour les oreilles et pour votre cadence de p\u00e9dalage.
\nIl arrive un moment o\u00f9 on a l’impression que l’efficacit\u00e9 de notre p\u00e9dalage n’est plus suffisante en c\u00f4te raide. \u00c0 pieds, on irait plus vite et de mani\u00e8re plus stable. Pourquoi pas, il n’y a pas de honte. Notre but est de voyager, en plus, on est charg\u00e9 comme des bourricots. \u00c0 mon niveau, sur une ann\u00e9e je marche beaucoup plus que je ne p\u00e9dale. J’ai des muscles qui sont entra\u00een\u00e9s pour cela. Donc je n’h\u00e9site pas.
\nPar contre, l’\u00e9volution humaine \u00e0 fait que notre posture de marche am\u00e8ne le buste \u00e0 \u00eatre dans la direction de notre marche, pas de c\u00f4t\u00e9 et surtout pas pench\u00e9 en avant pour \u00e9viter les p\u00e9dales. Donc \u00e9vitez de pousser votre v\u00e9lo les deux mains sur le guidon. Tirez-le plut\u00f4t. Une main sur l’arri\u00e8re de la selle et une sur le guidon pour le diriger. C’est moins contraignant et vous vous apercevrez rapidement que la main du guidon n’est pas utile si vous avez trouvez le rythme. Mais attention si c’est sur route passante pour les l\u00e2ch\u00e9s de guidon.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n2. Un jeu de cl\u00e9s tu auras
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Les tours-du-mondistes s’\u00e9quipent avec des v\u00e9los de qualit\u00e9s ayant un confort maximal (sellerie brooks, roues et transmissions r\u00e9sistantes, cadres aciers, ….).
\nNotre propre \u00e9quipement est moindre mais retrouver son v\u00e9lo sans sa selle ou sa roue apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 boire un caf\u00e9 en terrasse va pourrir litt\u00e9ralement notre voyage et celui de notre groupe. Pour s’en convaincre, regardez simplement la vid\u00e9o du championnat d’Europe du vol de v\u00e9lo<\/a>. Le v\u00e9lo utilis\u00e9 n’est pas une merveille de technologie et pourtant, il est bel et bien vol\u00e9.
\nTout se d\u00e9monte sur un v\u00e9lo. Et le concept des attaches rapides n’est bon que pour les voleurs. En voyage, nous ne sommes pas pris par le temps m\u00eame si nous devons r\u00e9parer une crevaison.
\nDONC, pr\u00e9f\u00e9rez les \u00e9crous viss\u00e9s plut\u00f4t que les attaches rapides de roue ou de tige de selle. Vous avez r\u00e9gl\u00e9 votre selle \u00e0 votre position de confort, je ne pense pas que vous allez la r\u00e9gler toutes les heures.
\nCE QUI SIGNIFIE d’avoir avec soi la\/les cl\u00e9(s) au calibre des \u00e9crous que vous aurez install\u00e9 pour sauvegarder vos \u00e9quipements et terminer votre parcours en toute qui\u00e9tude.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\n3. Ta roue avant tu attacheras au cadre et \u00e0 un support fixe
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\"Plus<\/a>

Plus de v\u00e9lo<\/p><\/div>\n

Quelle tristesse de ne retrouver que sa roue avant sans le reste.<\/p>\n

Et pourtant, les antivols sont de qualit\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Donc, on attache toujours sa roue avant au cadre, et sur un point fixe en m\u00eame temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n4. Un cadenas r\u00e9sistant tu auras
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Quoi de pire que de se faire voler sa monture. Pas pour ce qu’elle co\u00fbte mais parce cela nous laisse en plan en plaine nature (pour faire un jeu de mots). Rappel : voir vid\u00e9o championnat d’Europe du vol de v\u00e9lo<\/a> cit\u00e9 plus haut.
\nIl y a aussi des situations cocasses de groupe. Dialogue :<\/p>\n